هوندا سیویک تایپ R، اسطوره دیفرانسیل جلوها، بار دیگر ثابت کرد که مهندسی ژاپنی هنوز هم می‌تواند جهان خودروهای اسپرت را غافلگیر کند. این خودرو با موتور ۲ لیتری توربو و قدرت ۳۲۵ اسب‌بخار، بدون کمک سامانه چهارچرخ محرک یا گیربکس‌های اتوماتیک پیشرفته، توانسته رکوردی خارق‌العاده در پیست افسانه‌ای نوربرگ‌رینگ ثبت کند؛ همان مسیری که به «جهنم سبز» مشهور است؛ این خودرو در بازار ایران نیز حضور دارد و توسط شرکت آذریورد سال وارد کشور شده است.
این نسخه جدید سیویک تایپ R تنها با گیربکس شش‌سرعته دستی عرضه می‌شود؛ انتخابی که شاید در ظاهر کندتر از رقبای دوکلاچه باشد اما فلسفه ساخت این خودرو را فریاد می‌زند: لذت رانندگی واقعی. همین تمرکز بر درگیری راننده و هندلینگ دقیق، سیویک تایپ R را به نماد وفاداری هوندا به اصالت اسپرت تبدیل کرده است.
نوربرگ‌رینگ با ۷۳ پیچ، تغییرات متعدد ارتفاع و مسیری طولانی، یکی از سنگین‌ترین آزمون‌های صنعت خودروسازی به‌شمار می‌رود. از پورشه و فراری گرفته تا مرسدس و تسلا، همگی عملکرد محصولاتشان را در این پیست می‌سنجند. در چنین میدان رقابتی، سیویک تایپ R با زمان ۷ دقیقه و ۳۹.۶۹ ثانیه موفق شد عنوان سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلو را به‌نام خود ثبت کند.
شگفت‌انگیزتر اینکه این رکورد از خودروهایی چون لامبورگینی مورسیه‌لگو، مک‌لارن مرسدس SLR، کوروت ZL1، پاگانی زوندا C125، آئودی R8 V10 و حتی برخی مدل‌های پورشه ۹۱۱ نیز بهتر است؛ خودروهایی که نه‌تنها پیشرانه‌های قدرتمندتر و سیستم‌های محرک پیچیده‌تر دارند، بلکه قیمتشان چندین برابر بالاتر است. تنها رقیب نزدیک این ژاپنی جنگجو، نسخه ۵۰ سالگی فولکس‌واگن گلف است که ۸ پله پایین‌تر قرار می‌گیرد.
در بازار ایران اما ماجرا متفاوت است. با ورود خودروهای جدید، اعداد و ادعاهای عجیبی درباره قدرت‌های ۵۰۰ اسب‌بخاری از سوی برندهای ناشناخته شنیده می‌شود؛ ادعاهایی که پشتوانه تست‌های معتبر جهانی ندارند. درواقع، تعداد خودروهایی که بتوانند به شتاب ۰ تا ۱۰۰ در محدوده ۵ ثانیه برسند در بازار کشور بسیار محدود است. در میان گزینه‌های خوش‌سابقه، تنها پورشه ۷۱۸ S و کررا S وجود دارند که با مدل‌های دست‌دوم میلیاردی عرضه می‌شوند.
بنابراین اگر پشت فرمان سیویک تایپ R نشسته‌اید، یک چیز را به‌خاطر بسپارید: در آینه جانبی‌تان این جمله حقیقت بیشتری دارد؛ خودروها از آنچه در آینه می‌بینید دورتر هستند.