بازار خودروهای وارداتی ایران که در سالهای اخیر بیشتر با محصولات چهارسیلندر آسیایی و کراساوورهای میانرده خو گرفته بود، حالا در آستانه میزبانی از یک «غول مهندسی» است. شرکت «آفتاب خودرو» به عنوان متولی واردات محصولات مزدا، موفق شده است گواهی تایید نوع (Type Approval) شاسیبلند پرچمدار و قدرتمند مزدا CX-90 مدل ۲۰۲۵ را از سازمان ملی استاندارد ایران دریافت کند. این رویداد نه تنها یک گام اداری، بلکه چراغ سبزی برای ورود یکی از خاصترین و متفاوتترین خودروهای چند سال اخیر به خیابانهای کشور است.

فراتر از یک کراساوور معمولی
مزدا CX-90 صرفاً یک شاسیبلند جدید نیست؛ این خودرو بزرگترین و قدرتمندترین محصولی است که مزدا در تاریخ خود تولید کرده است. در حالی که اکثر رقبای وارداتی در بازار ایران با موتورهای کمحجم مجهز به توربوشارژر و گیربکسهای CVT یا دوکلاچه به رقابت میپردازند، CX-90 با رویکردی کاملاً کلاسیک و مهندسیمحور پا به میدان گذاشته است.
قلب تپنده این خودرو، یک پیشرانه ۳.۳ لیتری ششسیلندر خطی توربوشارژ است که با کد H3 شناخته میشود. مزدا در طراحی این پیشرانه از فناوری هیبرید خفیف (Mild Hybrid) در قالب سامانه اختصاصی e-SKYACTIV-G بهره برده است. این ترکیبِ هوشمندانه، قدرتی معادل ۳۴۰ اسب بخار و گشتاور خیرهکننده ۵۰۰ نیوتنمتر را تولید میکند. چنین اعدادی برای یک خودروی تولید انبوه ژاپنی در بازار ایران، بیسابقه است و CX-90 را در جایگاهی قرار میدهد که عملاً رقیبی برای خود نمیبیند.

معماری دیفرانسیل عقب؛ لذت رانندگی در کالبد یک شاسیبلند
یکی از نکات تمایز مهندسی مزدا CX-90 که برای علاقهمندان به دنیای خودرو جذابیت بالایی دارد، پلتفرم مبتنی بر دیفرانسیل عقب (RWD-based) آن است. برخلاف بسیاری از رقبای همکلاس که بر پایه پلتفرمهای دیفرانسیل جلو توسعه یافتهاند، مزدا در این مدل موتور را به صورت طولی نصب کرده است.
این ساختار مهندسی، مرکز ثقل خودرو را به بخش میانی شاسی منتقل کرده و باعث توزیع وزن متوازنتر میان محورهای جلو و عقب شده است. نتیجه این تغییر در معماری، هندلینگ به مراتب دقیقتر و رفتار دینامیکی پایداری است که به ندرت در شاسیبلندهای خانوادگی دیده میشود. تعلیق دو جناقی (Double Wishbone) در جلو و سیستم مولتیلینک در عقب، این پایداری را تکمیل کرده و باعث میشود وزن ۲.۲ تنی این خودرو در پیچهای تند و جادههای کوهستانی، نه یک نقطه ضعف، بلکه به تجربهای از قدرت و کنترل تبدیل شود.

سیستم هیبرید خفیف؛ هوشمندی در مصرف سوخت و شتابگیری
فناوری هیبرید خفیف در مزدا CX-90 صرفاً برای کاهش آلایندگی نیست؛ بلکه نقشی استراتژیک در رانندگی دارد. در لحظات شروع حرکت (Start-stop) یا هنگام شتابگیریهای اولیه که خودروهای سنگین بیشترین مصرف سوخت را دارند، موتور الکتریکی کمکی وارد مدار شده و بخشی از گشتاور مورد نیاز را تامین میکند. این تکنولوژی باعث میشود موتور درونسوز تحت فشار کمتری قرار بگیرد و تاخیر توربو (Turbo Lag) به حداقل برسد. با این حال، باید توجه داشت که پیشرانههای پرقدرت با پاشش مستقیم سوخت (GDI)، به شدت نسبت به کیفیت بنزین حساس هستند. بنابراین، مالکان این محصول در ایران باید توجه ویژهای به استفاده از سوخت با اکتان بالا و نگهداریهای دورهای دقیق داشته باشند.

رفاه و ایمنی؛ قلعهای برای خانوادهها
با طول و فاصله محوری قابل توجه، کابین مزدا CX-90 فضای ایدهآلی را برای هشت سرنشین فراهم میکند. مزدا در بخش ایمنی سنگ تمام گذاشته و با تجهیز خودرو به ۷ کیسه هوا و مجموعهای کامل از دستیارهای رانندگی (ADAS)، از جمله کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، سیستم حفظ بین خطوط، رادار نقطه کور و سیستم تابلوخوان، سطح بالایی از امنیت را تضمین کرده است.
در لیست امکانات رفاهی، شاهد حضور تجهیزات استانداردی نظیر صندلی برقی با حافظه، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سانروف برقی و سیستم اطلاعات و سرگرمی با قابلیت اپل کارپلی هستیم. اگرچه در این نسخه، جای خالی آپشنهایی نظیر دوربین ۳۶۰ درجه یا سقف پانورامای سراسری در میان برخی رقبا ممکن است به چشم بیاید، اما ذاتِ مهندسی ژاپنی و کیفیت متریال به کار رفته در کابین، بدون شک تجربهای از لوکس بودن را به سرنشینان هدیه میدهد.
کلام آخر؛ ورود به فاز عملیاتی
صدور گواهی تایید نوع برای مزدا CX-90 توسط آفتاب خودرو، تاییدی بر عزم جدی این شرکت برای عرضه این شاسیبلند در بازار است. با توجه به مشخصات فنی برجسته، معماری مهندسی خاص و برند خوشنام مزدا، میتوان پیشبینی کرد که CX-90 در صورت عرضه با قیمتگذاری رقابتی، بتواند سهم قابل توجهی از بازار خودروهای لوکس و وارداتی ایران را به خود اختصاص دهد. حالا باید منتظر ماند و دید که اولین محموله از این ساموراییِ تنومند، چه زمانی از گمرکات کشور ترخیص شده و به پارکینگهای مشتریان ایرانی راه پیدا میکند.