محمدعلی شبیری - «خبرماشین» | پس از سال‌ها توقف در پروژه مونتاژ خودروهای فرانسوی به دلیل تحریم‌ها، سایپا بار دیگر با گروه دانگ فنگ-سیتروئن همکاری کرده و حالا قرار است سیتروئن C3-XR را در کارخانه کاشان مونتاژ و به بازار ایران عرضه کند.
ما همراه با جمعی از خبرنگاران حوزه خودرو به کاشان رفتیم تا از نزدیک این کراس‌اوور شهری را ببینیم و آن را پشت فرمان در مسیر تست درایو تجربه کنیم. در این مطلب، تمام آنچه لازم است درباره این خودرو بدانید، از جمله مشخصات فنی، نسخه‌های مختلف، تجربه رانندگی، و تحلیل بازار را به‌صورت کامل بررسی کرده‌ایم.
قیمت سیتروئن C3 XR؛ آیا ارزش خرید دارد؟
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»؛ با وجود اینکه سایپا هنوز قیمت نهایی این خودرو را اعلام نکرده، بررسی‌ها نشان می‌دهد که قیمت احتمالی برای نسخه پایه حدود ۱.۲ میلیارد تومان و برای نسخه فول آپشن حداکثر ۱.۵ میلیارد تومان خواهد بود. با توجه به بازار کراس‌اوورهای شهری و حضور رقبای قدرتمند چینی، قیمت‌گذاری هوشمندانه نقش کلیدی در موفقیت این خودرو دارد. اگرچه برخی امکانات C3-XR نسبت به رقبا کمی ساده‌تر است، اما اعتبار برند سیتروئن و تولید آن توسط سایپا می‌تواند برای بسیاری از خریداران ایرانی جذاب باشد.
مشخصات سیتروئن C3 XR؛ پیشرانه توربو، مصرف پایین
سیتروئن C3-XR از یک پیشرانه سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربوشارژ GDI بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این نیرو توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. عملکرد فنی این خودرو اگرچه در مقایسه با برخی رقبا خیلی اسپرت نیست، اما مصرف سوخت ترکیبی بسیار مناسبی در حدود ۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد که برای رانندگی شهری و استفاده روزمره ایده‌آل است.
وزن خالص C3-XR برابر با ۱۲۲۰ کیلوگرم بوده و استاندارد آلایندگی آن یورو ۶ است. همین ترکیب باعث شده تا این خودرو از نظر اقتصادی بودن، دوستدار محیط زیست و به‌صرفه باشد.
پیش‌فروش سیتروئن C3 XR؛ از تابستان ۱۴۰۴ آغاز می‌شود
طبق اطلاعات رسمی ارائه‌شده از سوی سایپا، پیش‌فروش سیتروئن C3-XR از اواخر خرداد تا اوایل تیرماه ۱۴۰۴ آغاز خواهد شد. زمان تحویل خودرو نیز حدود ۹۰ روز پس از ثبت‌نام اعلام شده است. این موضوع نشان می‌دهد که سایپا در تلاش است تا روند تولید و تحویل را نسبت به پروژه‌های قبلی سریع‌تر و با برنامه‌ریزی دقیق‌تری انجام دهد.
نسخه‌های مختلف C3 XR؛ از تجهیزات پایه تا امکانات لوکس
سیتروئن C3-XR قرار است در سه تیپ V1، V2 و V3 به بازار عرضه شود که هرکدام امکانات و تجهیزات متفاوتی دارند:
نسخه V1 سیتروئن C3 XR
نسخه پایه C3-XR دارای تجهیزاتی نظیر اتولایت، سنسور باران، کروز کنترل، راهنمای تعویض دنده و هشدار کمربند ایمنی است. این نسخه بیشتر مناسب کسانی است که به دنبال خودرویی اقتصادی با برند اروپایی هستند.
نسخه V2 سیتروئن C3 XR
در این نسخه، آپشن‌هایی مانند کیسه هوای پرده‌ای، چراغ مشایعت، شیشه عقب دودی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، آیینه‌های تاشو برقی، صندلی راننده برقی، آینه دید عقب الکتروکرومیک و شارژر USB برای سرنشینان عقب اضافه شده که سطح رفاه و ایمنی را بالاتر می‌برد.
نسخه V3 سیتروئن C3 XR
نسخه فول آپشن یا V3 دارای امکاناتی مانند ورود و استارت بدون کلید، سانروف و فرمان اسپرت D-Cut است که این تیپ را به گزینه‌ای جذاب برای علاقه‌مندان به خودروهای آپشن‌دار تبدیل می‌کند.
قیمت سیتروئن C3 صفر؛ چقدر واقعی خواهد بود؟
با توجه به آپشن‌های ارائه‌شده در هر نسخه، به‌نظر می‌رسد که سایپا نسخه پایه را با قیمتی حدود ۱.۲ میلیارد تومان و نسخه V3 را با قیمتی حداکثر تا ۱.۵ میلیارد تومان وارد بازار کند. این قیمت در مقایسه با خودروهای مونتاژی چینی در یک سطح قرار می‌گیرد، اما نقطه تمایز C3-XR برند اروپایی و مونتاژ در داخل کشور است که از نظر خدمات پس از فروش و تأمین قطعات می‌تواند مزیت قابل‌توجهی باشد.
سیتروئن C3 وارداتی؛ چه تفاوتی با نسخه مونتاژی دارد؟
نسل قبلی C3 که ابتدا به‌صورت وارداتی به کشور وارد شد، در همان کارخانه سایپا سیتروئن مونتاژ می‌شد اما پروژه‌اش با شروع تحریم‌ها متوقف شد. اکنون نسخه جدید C3-XR بازطراحی شده و به صورت کراس‌اوور تولید می‌شود. تفاوت مهم نسخه مونتاژی جدید، تمرکز بر تولید داخلی و پشتیبانی کامل توسط سایپا است. البته در بخش‌هایی مانند کیفیت متریال داخلی، از جمله پلاستیک خشک در کابین، همچنان انتقاداتی وارد است. همچنین طراحی چراغ‌های جلو نسبت به استاندارد روز کمی سنتی‌تر است و می‌توان گفت C3-XR در طراحی داخلی هنوز جای پیشرفت دارد.
تجربه رانندگی با سیتروئن C3-XR؛ از کارخانه کاشان تا پیست تست
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»؛ یکی از بخش‌های جذاب سفر خبری به کارخانه سایپا-سیتروئن در کاشان، تجربه‌ی رانندگی با سیتروئن C3-XR بود؛ خودرویی که قرار است پس از توقف چند ساله، دوباره نام سیتروئن را به بازار ایران بازگرداند. با این پیش‌زمینه، تست درایو برای من نه‌تنها یک تجربه فنی، بلکه مواجهه‌ای با سوال مهمی بود: آیا این کراس‌اوور فرانسوی می‌تواند با رقبای چینی که حالا بازار را قبضه کرده‌اند رقابت کند؟
اولین برخورد؛ ظاهر متین، فضای داخلی ساده
در نگاه اول، C3-XR طراحی خارجی چندان مدرنی ندارد، مخصوصاً در بخش چراغ‌های جلو که از زبان طراحی سنتی‌تری بهره می‌برد. با ورود به کابین، متریال استفاده‌شده کمی خشک و ساده به‌نظر می‌رسد، به‌ویژه در داشبورد و رودری‌ها. اما چینش ادوات کاربردی، دسترسی به امکانات راحت و ارگونومی صندلی‌ها قابل قبول بود. صندلی راننده که ما تست کردیم، برقی و با تنظیمات نسبتاً کامل بود. دید مناسب به جلو و کناره‌ها هم یکی از نکات مثبت این خودرو برای رانندگی در شهر است.
حرکت اولیه؛ گیربکس روان، اما پیشرانه کم‌جان
استارت زدن پیشرانه سه سیلندر ۱.۲ لیتری توربو با لرزش خفیفی همراه بود، اما صدای موتور در دور پایین نسبتاً کنترل‌شده و آرام به داخل کابین منتقل می‌شد. با حرکت اولیه، گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه عملکرد خوبی داشت؛ تعویض دنده‌ها سریع و بدون لگ صورت می‌گرفت و در رانندگی نرمال، هماهنگی مناسبی بین موتور و گیربکس دیده می‌شد.
با این حال، زمانی که تصمیم گرفتم کمی پرفشارتر رانندگی کنم و شتاب‌گیری خودرو را بسنجیم، توان واقعی این پیشرانه مشخص شد. با وجود ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور، C3-XR خودرویی پرشتاب نیست. در مسیر مستقیم، شتاب اولیه‌اش به پای رقبایی مانند ام‌وی‌ام X22 نمی‌رسید. تأخیر توربو در آغاز حرکت و نحوه مدیریت آن باعث می‌شود که برای سبقت‌گیری یا ورود به بزرگراه‌ها باید کمی بیشتر گاز بدهید.
فرمان‌پذیری، ترمز و تعلیق؛ برای رانندگی شهری عالی است
در بخش هندلینگ، فرمان خودرو سبک و دقیق بود. در سرعت‌های پایین حس کنترل خوبی داشت و برای پارک در فضاهای تنگ، کاملاً مناسب است. در مانورهای ناگهانی، بازخورد فرمان نرم به نظر می‌رسد و حس رانندگی اسپرت را منتقل می‌کند.
سیستم تعلیق خودرو در عبور از دست‌اندازهای مسیر تست عملکرد نسبتاً نرمی داشت و ضربات را با کمترین انتقال به کابین دفع می‌کرد. البته در چاله‌های عمیق، کمی کوبش حس می‌شد که برای یک کراس‌اوور اقتصادی قابل‌قبول است. ترمزگیری خودرو هم مناسب بود؛ با فشار روی پدال، سیستم ترمز سریع و مؤثر وارد عمل می‌شد و خودرو بدون انحراف متوقف شد. سیستم ترمز ضدقفل و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز نیز در مانورهای ناگهانی خوب عمل کردند.
نکات مثبت و منفی در تجربه رانندگی
در طول رانندگی چند نکته برایم برجسته شد:
نکات مثبت:
مصرف سوخت پایین: با عدد ترکیبی ۵.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، C3-XR گزینه‌ای اقتصادی است.
گیربکس روان و هماهنگ: عملکرد دقیق دوکلاچه در ترافیک شهری یک امتیاز مهم است.
راحتی کابین در رانندگی شهری: موقعیت رانندگی، دید مناسب و سیستم تعلیق نرم باعث راحتی در استفاده روزمره می‌شود.
عایق‌بندی مناسب: در سرعت‌های معمول صدای باد و جاده به‌خوبی مهار شده است.
نکات منفی:
شتاب ضعیف‌تر نسبت به رقبا: برای کسانی که به شتاب‌گیری و قدرت موتور اهمیت می‌دهند، C3-XR کمی ناامیدکننده است.
کیفیت متریال داخلی: داشبورد پلاستیکی خشک و طراحی نسبتاً قدیمی باعث می‌شود فضای داخلی حس اقتصادی بودن خودرو را بیش از حد القا کند.
طراحی ساده و سنتی چراغ‌ها: ظاهر خودرو به‌خصوص در بخش جلو، جذابیت بصری کمتری نسبت به کراس‌اوورهای چینی دارد.
جمع‌بندی تست رانندگی
در پایان تست، برداشت من این بود که سیتروئن C3-XR بیشتر برای کسانی طراحی شده که به مصرف پایین سوخت، برند معتبر، راحتی در ترافیک و خدمات پس از فروش داخلی اهمیت می‌دهند. اگر به‌دنبال هیجان رانندگی، طراحی خشن و امکانات لوکس هستید، شاید گزینه‌های دیگری در بازار نظرتان را جلب کند. اما اگر اصالت برند فرانسوی، آرامش در رانندگی شهری و اطمینان از خدمات سایپا برایتان مهم‌تر باشد، C3-XR می‌تواند انتخابی قابل‌اعتماد باشد.
جمع‌بندی؛ آیا سیتروئن C3-XR انتخاب خوبی برای بازار ایران است؟
با در نظر گرفتن همه‌ی عوامل، سیتروئن C3-XR یک کراس‌اوور شهری با طراحی اروپایی، مصرف سوخت پایین، و امکانات قابل‌قبول است. اگرچه از نظر کیفیت متریال داخلی یا برخی آپشن‌ها نسبت به رقبا ممکن است عقب‌تر باشد، اما اعتبار برند سیتروئن، مونتاژ داخلی، و حضور سایپا به عنوان عرضه‌کننده از جمله مزیت‌های مهم این خودرو هستند؛ اگر سایپا قیمت‌گذاری هوشمندانه‌ای داشته باشد، C3-XR می‌تواند جای خود را در بازار خودروهای شهری ایران به‌خوبی باز کند.